Samochodem czy rowerem elektrycznym do pracy? Porównaliśmy dziewięć tras w porannych godzinach szczytu

Wszyscy „wiedzą”, że samochód jest najszybszy. Ale czy rzeczywiście tak jest, gdy zaczyna się poranny szczyt, a ulice w centrum miasta stają w korkach? EcoRide postanowił to sprawdzić. Porównaliśmy czas przejazdu samochodem i rowerem na dziewięciu typowych trasach dojazdowych w Sztokholmie, Göteborgu i Malmö – o godzinie 8.00 w zwykły dzień roboczy, czyli w samym środku porannego szczytu.

Wynik przeczy intuicji wielu osób dojeżdżających do pracy samochodem. Na większości tras, właśnie wtedy, gdy ruch jest największy, rower dociera do celu pierwszy. A mimo to przyjęliśmy założenia korzystne dla samochodu. Oto jak przeprowadziliśmy porównanie i czego się dowiedzieliśmy.

Skorzystaliśmy z Map Google i zmierzyliśmy czas przejazdu każdej trasy zarówno samochodem, jak i rowerem. Jako godzinę wyjazdu ustawiliśmy 8.00 w dzień roboczy, czyli środek porannego szczytu. Ze względu na zmieniającą się sytuację na drogach Mapy Google podają czas przejazdu samochodem w formie przedziału. Pokazujemy cały zakres – od płynnego ruchu po duże natężenie ruchu.

Czasy przejazdu rowerem zostały obliczone dla zwykłego roweru. W praktyce rower elektryczny często pozwala osiągnąć podobny lub nieco krótszy czas, zwłaszcza na podjazdach i podczas ruszania po zmianie światła na zielone. Aby nie zawyżać przewagi roweru, pozostawiliśmy jednak czasy podawane przez Mapy Google bez zmian.

Warto zwrócić uwagę na jeden ważny szczegół: czas przejazdu samochodem obejmuje wyłącznie samą jazdę od ulicy początkowej do docelowej. Nie uwzględnia czasu potrzebnego na znalezienie miejsca parkingowego ani przejście ostatniego odcinka do celu. W centralnych częściach miasta oznacza to dla kierowcy często kilka dodatkowych minut. Porównanie jest więc korzystne dla samochodu.

Gdy natężenie ruchu jest największe, a czas przejazdu samochodem zbliża się do górnej granicy podanego przedziału, rower jest szybszy na siedmiu z dziewięciu tras. Różnica jest najbardziej widoczna podczas przejazdów w kierunku centrum. Samochód grzęźnie w korkach i czeka na światłach, podczas gdy rower jedzie dalej. Oto kilka z porównywanych tras.

Trasa

Samochód (godziny szczytu)

Rower

Solna centrum–Stureplan (Sztokholm)

18–35 min

21 min

Hornstull–Odenplan (Sztokholm)

14–24 min

18 min

Majorna–Dworzec Centralny (Göteborg)

12–20 min

14 min

Linné–Korsvägen (Göteborg)

9–14 min

8 min

Västra Hamnen–Möllevången (Malmö)

12–20 min

14 min

Czasy przejazdu według Map Google w dzień roboczy o godzinie 8.00. Czas przejazdu samochodem obejmuje wyłącznie jazdę od ulicy początkowej do docelowej, bez czasu potrzebnego na parkowanie.

Na trasie Solna centrum–Stureplan przejazd samochodem zajmuje od 18 do 35 minut, zależnie od natężenia ruchu. Rowerem podróż trwa 21 minut niezależnie od korków. Gdy ruch staje się większy, rower jest więc szybszy o niemal kwadrans. Ten sam schemat widać na trasie Hornstull–Odenplan, gdzie rower pokonuje trasę w 18 minut i jest wyraźnie szybszy od samochodu w dużym natężeniu ruchu – nawet bez uwzględnienia czasu potrzebnego na znalezienie miejsca parkingowego.

W Göteborgu rower dorównuje samochodowi na trasie Majorna–Dworzec Centralny nawet przy płynnym ruchu, a podczas korków go wyprzedza. Na trasie Linné–Korsvägen rower jest szybszy niezależnie od sytuacji na drogach: osiem minut w porównaniu z 9–14 minutami samochodem.

W Malmö sytuacja powtarza się na trasie Västra Hamnen–Möllevången: gdy tylko ruch staje się większy, wygrywa rower. Wspólny mianownik jest wyraźny – im bardziej miejski charakter trasy i większy ruch w godzinach szczytu, tym lepiej wypada rower.

Samochód wyraźnie wygrał na dwóch trasach: Angered–centrum w Göteborgu oraz Rosengård–centrum w Malmö. Obie prowadzą z dzielnic położonych na obrzeżach, skąd samochód szybko dociera do większych dróg i może rozwinąć wyższą prędkość. Rowerzysta musi natomiast pokonać dłuższą trasę lokalnymi ulicami. Na tych odcinkach samochód może poruszać się o około 20 km/h szybciej i dociera do celu kilka minut wcześniej.

To pokazuje coś ważnego: rower elektryczny nie jest magicznym rozwiązaniem. Na dłuższych trasach prowadzących drogami szybkiego ruchu samochód nadal ma przewagę. Inaczej wygląda jednak typowy dojazd do pracy, obejmujący kilka kilometrów w kierunku centrum miasta. W takim przypadku rower jest co najmniej równie szybki, a często szybszy – nawet bez uwzględnienia czasu potrzebnego na parkowanie.

Czas przejazdu jest tak naprawdę tylko jednym z argumentów. Nawet na trasach, na których samochód jest o kilka minut szybszy, kierowca musi ponieść koszty paliwa, parkowania i ewentualnej opłaty za wjazd do centrum. Przejazd rowerem praktycznie nic nie kosztuje, zapewnia codzienną dawkę ruchu i zawsze zajmuje tyle samo czasu, niezależnie od korków. Taka przewidywalność jest niezwykle cenna w stresujący poniedziałkowy poranek.

Świadomość, że podróż zajmie dokładnie 18 minut, to luksus, którego osoby dojeżdżające samochodem rzadko doświadczają. Przedział 18–35 minut na trasie Solna–Stureplan oznacza w praktyce, że aby się nie spóźnić, trzeba zaplanować wyjazd zgodnie z najgorszym scenariuszem. Rowerzysta może natomiast uwzględnić jeden stały czas przejazdu.

Najczęstsze powody rezygnacji z dojazdów rowerem to podjazdy, wiatr w twarz i obawa przed spoceniem się. Rower elektryczny eliminuje te przeszkody. Wspomaganie elektryczne pozwala dotrzeć do celu bez nadmiernego zmęczenia nawet na dłuższych trasach. Dzięki temu znacznie więcej codziennych przejazdów można pokonać na dwóch kołach zamiast na czterech.

Właśnie dlatego nasze wyniki dla roweru są ostrożne. Czasy zostały obliczone dla zwykłego roweru, podczas gdy rower elektryczny często osiąga podobny lub nieco krótszy czas przejazdu – szczególnie na podjazdach oraz podczas ruszania po zmianie światła na zielone. To sytuacje typowe dla jazdy po mieście. W praktyce przewaga roweru elektrycznego jest więc prawdopodobnie jeszcze większa, niż wynika z tabeli.

Samochód nie jest już oczywistym najszybszym wyborem podczas dojazdu do centrum miasta. W porannych godzinach szczytu, na trasach pokonywanych codziennie przez większość osób dojeżdżających do pracy, rower zazwyczaj dociera do celu pierwszy. Po uwzględnieniu czasu potrzebnego na znalezienie miejsca parkingowego jego przewaga staje się jeszcze większa. Na dłuższych trasach prowadzących drogami szybkiego ruchu samochód zachowuje przewagę, ale w przypadku codziennych dojazdów do centrum wybór jest praktycznie przesądzony.

Dla coraz większej liczby osób rower elektryczny jest po prostu najrozsądniejszym sposobem poruszania się na co dzień: równie szybkim lub szybszym, tańszym, bardziej przewidywalnym, a przy tym zapewniającym codzienną dawkę ruchu. Chcesz znaleźć model odpowiedni do swoich dojazdów? Zobacz pełną ofertę naszych rowerów elektrycznych

Pytanie 1: Czy rower elektryczny jest szybszy od samochodu w mieście?
Odpowiedź: Często tak. W naszym porównaniu dziewięciu tras dojazdowych podczas porannego szczytu rower był szybszy na siedmiu z nich. Różnica była najbardziej widoczna na trasach prowadzących do centrum. Samochód grzęźnie w korkach i czeka na światłach, podczas gdy rower jedzie dalej. Nie uwzględniliśmy przy tym czasu potrzebnego na znalezienie miejsca parkingowego.

Pytanie 2: Kiedy samochód jest nadal szybszy?
Odpowiedź: Na dłuższych trasach z obrzeży miasta, gdzie kierowca może szybko wjechać na większe drogi i utrzymać wyższą prędkość. W naszym teście samochód wygrał na trasach Angered–centrum w Göteborgu oraz Rosengård–centrum w Malmö, docierając do celu kilka minut wcześniej.

Pytanie 3: Czy czas parkowania został uwzględniony w czasie przejazdu samochodem?
Odpowiedź: Nie. Podane czasy obejmują wyłącznie jazdę od ulicy początkowej do docelowej. Znalezienie miejsca parkingowego i przejście ostatniego odcinka do celu zajmuje w praktyce dodatkowy czas – często kilka minut w centralnych częściach miasta. Porównanie jest więc korzystne dla samochodu.

Pytanie 4: Czy różnica między rowerem elektrycznym a zwykłym rowerem jest duża?
Odpowiedź: Czasy przejazdu w teście zostały obliczone dla zwykłego roweru. Rower elektryczny jest często równie szybki lub nieco szybszy, szczególnie na podjazdach i podczas ruszania po zmianie światła na zielone. Największa różnica polega na tym, że docierasz do celu z mniejszym zmęczeniem i masz więcej energii na częstsze przejazdy rowerem.

Pytanie 5: Czy dojeżdżanie do pracy rowerem elektrycznym opłaca się finansowo?
Odpowiedź: Dla większości osób tak. Unikasz kosztów paliwa, parkowania i ewentualnych opłat za wjazd do centrum, a po zakupie koszty użytkowania roweru są bardzo niskie. Dodatkowo zyskujesz codzienną dawkę ruchu oraz przewidywalny czas przejazdu niezależnie od sytuacji na drogach.

Metoda: Czasy przejazdu pochodzą z Map Google, a jako godzinę wyjazdu ustawiono 8.00 w dzień roboczy, czyli podczas porannego szczytu. Czas przejazdu samochodem jest podawany przez Mapy Google w formie przedziału i obejmuje wyłącznie jazdę od ulicy początkowej do docelowej. Nie uwzględnia czasu potrzebnego na znalezienie miejsca parkingowego ani przejście ostatniego odcinka do celu. Czasy przejazdu rowerem dotyczą zwykłego roweru; rower elektryczny jest zazwyczaj równie szybki lub nieco szybszy. Czas podróży może się różnić w zależności od pogody, warunków na drodze oraz kondycji rowerzysty, dlatego podane wartości należy traktować jako orientacyjne, a nie dokładne.